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日产的电池业务好像卖不出去了

2018-07-04 14:49:10来源:
“缺乏收购资金。”这是日产取消出售旗下汽车动力电池业务(AESC)给中国金沙江资本(GSR Capital)后给出的解释。

AESC是日产汽车与NEC于2007年合作建立的汽车能源供应公司,电池工厂分布在美国、英国和日本。

根据双方协议,日产将先从NEC手中收购AESC 49%的股份,全权持有AESC后再打包出售给GSR,也就是说,交易如果完成,GSR将持有AESC全部股权。

距离交易公布已经过去了近一年,期间,流程上遇到了多次延误,最终,交易还是无法在最后期限的6月29日完成。

虽然此项交易失败,但日产并没有放弃估值约10亿美元的买卖,正在寻找新的买家。

随着全球对排放要求越来越严格,各大车企开始发展电动车产品,电池和零部件厂商也把加大锂离子电池产量当做首要任务,而对于投资者来说,则是在寻求电池行业的投资机会。随着全球对排放要求越来越严格,各大车企开始发展电动车产品,电池和零部件厂商也把加大锂离子电池产量当做首要任务,而对于投资者来说,则是在寻求电池行业的投资机会。

那么,日产为何要出售电池业务?原因之一,是希望获得更多资金为自动驾驶等新技术进行投资,而对于公司电动车产品的电池需求,可以采取对外采购的方式进行。

日产汽车董事长戈恩也认为,从供应商采购电池比自己制造电池更经济,联盟中的雷诺就是从LG获取电动车电池产品。

AESC使用基于锂锰氧化物的电池,稳定、成本低,但同时,性能也会比应用其他电池技术的产品要差。有分析师指出,正是因为日产的此项技术在市场里不算是最尖端的,因此想要找到新买家有难度。

乐天证券公司分析师也认为:“AESC电池的性能一直没能达到公司预期的水平,既然技术并不出众,获得投资者青睐可就没那么简单了。”乐天证券公司分析师也认为:“AESC电池的性能一直没能达到公司预期的水平,既然技术并不出众,获得投资者青睐可就没那么简单了。”

此前有消息称,松下公司有意接手AESC,LG、三星电子和中国的宁德时代也有意向。但在一次圆桌会议上,松下汽车业务负责人伊藤好生表示,“购买另一家企业的已有设备与工厂,带来的效益潜力其实很有限。现阶段,我们对收购已有电池厂商并不感兴趣。”

GSR这边,今年3月,其同意向瑞典国家电动车公司投资5亿美元,还与土耳其诺鲁公司签订协议,共同出资45亿美元成立合资公司,将在土耳其建造电池组装工厂。

本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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